ＧＳＲ５５Ｗ エスティマ 改善計画

試しにクスコのスタビライザーを付けてみようかと？

更にレカロシートも試したいです。

トヨタ 部長級２２００人、新車購入 業績回復へ「自主的」行動

こういうところは、浪花節ですね。部長級がこれですから、関連子会社は数倍は買わされていると思います。

セントレジャー市原 久しぶりの昼間ラウンド

行ってきました、祭日ですがゴールド会員なので割引料金でした。

ＯＵＴからのスタート

１番ミドル　ドライバーはそこそこでしたが、強風のアゲインストのセカンドを左にショート、ＳＷで打ったアプが風で戻され５ｍ程のパーパットが入らずボギー

２番ミドル　このホールは最近苦手ホールです。案の定ティーショットがＯＢ、打ち直しのショットも右のラフ、そこから残り強風の中１９０ｙを９Ｗで乗せるも、グリーンが重くて下りを寄せきれず３パットの７(T_T)

３番ショート　ＰＡＲ３のホールですが、ティーショットを５番アイアンで打つも、左手前にショート、寄せきれずボギー

４番ミドル　ティーショットはまずまず、セカンドを５Ｗで良いラインで打てたのですが、キックが悪くグリーン右のバンカー、１５ｙ程を１．５ｍに寄せたのですが入らずボギー

５番ショート　ショーットホール、ピンまではおよそ１８５ｙ、しかし右からのアゲインスト・強風が吹き荒れています。１番目に打ったＹ氏の球は良いラインで出て行ったのですが、風に４０ｙ程持って行かれて左のラフ、それを見て５Ｗを短めに持ち、グリーン右５０ｙ方向へ、これが１メートルへ付きベタピン、しかし下りのスライスラインが入らずパー

６番ロング　ここは無難にパー

７番ミドル　ＯＵＴのヤマ場最難関ホール、左からの強風、ただでさえ難しいティーショットなのですが、風でどれ位持って行かれるのか見当が付きません。取り敢えず普段より左へ３０ｙ程（ＯＢ方向）打ち出し、何とか右のＦＷぎりぎりの収まり、そこから１８５ｙを６Ｉで打つも、フォローの風に乗り、グリーン奥へＯＮ、そこから３パットのボギー(-_-)

８番ミドル　ティーショットまずまず、残り１６０ｙを６ｉの３Ｑショットで寄せて、４ｍ下りフックラインが入り本日初のバーディー

９番ロング　ティーショット、セカンド（５Ｗ）共にまずまず、しかし３打目残り１３０ｙのアゲインストの風を読み間違えて大きく左手前へはずししまい、アプローチをチャッコリ(>_<)、寄らず入らずのダボ 結局ＯＵＴ４４、風が強すぎるとは言え内容が悪すぎますね。パターも風の影響が有るとは言え外しまくりです。後半は頑張らないと、、、 昼食をとって迎えた後半、 １０番ミドル　ここも強烈なアゲインスト、普段より５０ｙ程手前からセカンド、残り２７０ｙ程を７ｉで刻むも高い球だったため、風で戻されてサードショットが１８０ｙほど残っちゃいました（ここってミドルホールなんですが）そこから５Ｗで何とか乗せて２パットのボギー １１番ショート　左からの強風アゲインスト、ピンまで１８５ｙの打ち下ろしなのですが、風強いので、普段より２番手クラブを上げ、４ｉで低いためをイメージして打ったのですが、それでも風にながされてＯＢ、打ち直しは２０ｙショート、そこから寄せワンでダボ １２番ミドル　ティーショットまずまず、残り１６０ｙ右からの強風を７ｉで打つも、左のバンカー、寄せきれずボギー １３番ミドル　ティーショットは良いところ、そこから残り２００ｙを５ｗで乗せたのですが、また３パットのボギー １４番ロング　ショットは大分よくなって来たのですが、ＤＲ・３Ｗ・６ｉで乗せるも、また３パット(>_<)　ボギー １５番ショート　ピンまでおよそ１９５ｙアゲインスト、気温もかなり下がってきたので飛ばなく成ってきました、５Ｗ短めで打った球は、ピンの手前５ｙ、寄せワンでパー １６番ミドル　セカンドを９Ｗで打つもやや低めの球で、奥に外しボギー １７番ロング　ドライバーはまずまず、セカンドを９Ｗでレイアップ、３打目ＳＷで８０ｙを寄せるも、入らずパー １８番ミドル　ここは距離があり（４５３ｙ）なかなかパーが取れないのですが、ドライバーはＦＷの良いところ、残り２１０ｙを気温を考えて３Ｗで打って、ピン手前１０ｍ程へＯＮ、２パットのパー、ここは良いパーが取れた。 結局４３回、トータル８７ストローク、ミスも多かったのですが、先週よりは大分ショットがよくなっているのでまあまあのラウンドでした。しかし強風の中の７０３１ヤードは難しいし疲れがたまりました、２ラウンド分くらいの体力を使いました。

Ｗ１２４ ３２０Ｅ その２

テストドライブを兼ねて、本日所用で成田空港まで往復してきました。町中では重いアクセルペダル・怠いステアリングフィールが国産車と比べると劣りますが、（６０キロ以下限定）ひとたび高速道路にステージが変わると、圧倒的なシャーシ剛性・ブレーキフィール・ハンドリング、、、、改めて良い車だと再認識しました。この車は２０年以上前の設計なのですが、全ての国産メーカーはまだ追いついていないと思います。しかしながら最近のベンツ社はどうもトヨタ的なコストダウンがお好きなようで、最新モデルはあまり触手が動きませんね。最終モデルの１９９２年式５６０ＳＥＬを探してみようかな？

Ｗ１２４ ３２０Ｅ 修理

左右タイロッドアームとドラックリンクを交換しました。段差を乗り越える時に、ハンドルに不快なショック及び、高速走行時の直進安定性が悪かったため。交換後はハンドルのがたつきも無く、至って快調です。この車種の場合３～４万キロごとに交換すると良いでしょう！

チビスパイダー センターシャフト

良い感じです。ストロークで距離感を出す方にはお勧め！手首を使いにくいので、タップ式に打つ方には距離感が難しいかもしれません。また引っかけは出にくいと感じました。私は３５インチの物に、おもりを左右２グラム重たい物に変更して使っています。

Ｅ９２ Ｍ３ ３ペダルＭＴ ＩＮ 箱根

某ディーラーの試乗車を１日借りて箱根を走ってきました。

ルートは第三京浜港北－横浜新道－新湘南バイパス－西湘バイパス－箱根新道－Ｒ１三島（折り返し）Ｒ１－１３８号乙女峠－東名御殿場－東名横浜青葉です。

普段は１２４ベンツに乗っているので乗り換えての第一印象は地上に降りた戦闘機、切れ味の鋭いエンジンとシャーシ剛性は流石Ｍモデルですね。６５００回転から８４００回転迄の上昇は癖になりますね。何年も忘れていたハイパワーＦＲ車の神髄に触れた気がしました。また、中低速域でのレスポンスもこれまた絶品です。ついついＨ＆Ｔをしてしまいますね。個人的にはもう少しだけアクセルペダルが手前側に有ると操作性が上がるのではと思いました。更にブレーキのタッチが良い味を醸し出しています。踏めば踏む程に止まってくれます。ＧＴカーとしてのパッケージングは高い次元でバランスよく仕上がっていると思います。絶対的な速さは９９７（９９７はＲＲですが）には及ばないかもしれませんが、エンジンその他のフィールは最高のＦＲですね！ただしフィーリングを求めると、超法規的速度に成りやすいのが困りもの、次期Ｍ３はターボに成るらしいので、ＮＡ・ＦＲとしては最後のＭ３です。２ペダルＭＴが時代の流れかもしれませんが、私はやっぱり３ペダルが好きです。因みにこのモデルは速度リミッターが無いタイプらしいのですが、何キロまで出したかは内緒です（＾＾）／

ＧＦⅡ ＢＯＡ

ゴルフシューズを買いました。今迄のＧＦⅡから更に進化したＧＦⅡ　ＢＯＡにしました。来週時間が有ったらインナーソールを作りに行こうと思っています。

http://www.footjoy.jp/

ついでにSHOE TREES　も購入しました。

ＧＳＲ５５Ｗ エスティマ 不具合

私は普段の足でエスティマに乗っています。まだ１年ほどしか乗っていないのですが、最近各部からの異音が気になるように成りました。運転席シートに至っては、異音と共にブレーキを踏むたびに、コトコトと音が鳴り、非常に不快です。内装の中でも自動車のシートはコストがかかる部品なのですが、どうも私が乗っているモデルからかなりのコストダウンをしているみたいです。世界のトヨタなんですから、もう少し自動車としての基本部分の設計は見直して欲しいですね。なんでもかんでもコスト削減では、顧客は付いて来ませんよ！

その点、旧西ドイツの車はシートにお金を掛けていますね。自動車の基本設計理念で言ったら、日本は欧州に５０年は送れていると思います。

謹賀新年

今年もよろしくお願い致します。

画像は元旦の影向寺にて、Ｄ７００　ＩＳＯ２００　１／１２５０　２／３５ｍｍ　ＺＦ　Ｆ２．８

最近お気に入りのＺＦの３５ミリです。非常にシャープな描写が気に入ってます。これとニッコール１８０ｍｍ　Ｆ２．８が有れば、大抵の撮影には困りません。